LWS LWS-6 Zubr (PZL-30)
LWS-6
| Motor | : | dva hvězdicové vzduchem chlazené přeplňované devítiválce Bristol Pegasus VIIIC o výkonu 2x 680 koní |
| Rozpětí | : | 18,50 m |
| Délka | : | 15,40 m |
| Výška | : | 4,00 m |
| Nosná plocha | : | 49,50 m² |
| Hmotnost | : | 4 751 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 6 100 kg |
| Maximální vzletová hmotnost | : | 6 800 kg |
| Maximální rychlost | : | 330 km/h |
| Cestovní rychlost | : | 290 km/h |
| Minimální rychlost | : | km/h |
| Maximální rychlost stoupání | : | 384 m/min |
| Výzbroj | : | dva kulomety Vickers F ráže 7,92 mm v přední věži a jeden kulomet Vickers F ráže 7,92 mm v zadní věži |
| Nosnost | : | náklad pum od 440 kg do 660 kg |
| Dolet | : | 1 250 km |
| Dostup | : | 6 200 m |
| Posádka | : | 4 |
Na počátku 30.let prožívalo polské vojenské letectvo období reformací a modernizace. Požadavky vojenského letectva na nové letadla byly založena na technických požadavcích. Jedna z položek vydané dokumentace se bezprostředně týkala bombardovacího letadla, jehož program výroby byl zahájen 1.dubna 1936.
V roce 1933 firma PZL vypracovala linkový letoun PZL-30 pro leteckou společnost PLL LOT. Letecká společnost, ale letadlo odmítla a dala přednost nákupu amerických letadel Mcdonnell Douglas. Proto se firma rozhodla hledat možnost uplatnění PZL-30 ve vojenské sféře. Vojenský odbor vydal specifikace na střední bombardér, který měl být čtyřmístný s možností nést náklad 1 200 kg pum.
V březnu roku 1936 byl zalétán PZL-30BI s motory Wasp Junior TB. Letadlo se především odlišovalo originální konstrukcí podvozku. Poté během všestranných vojenských zkoušek, byly vydána řada doporučení, jedno z podstatných bylo využití motorů Bristol Pegasus VIII a výměna nepraktického podvozku.
Prakticky současně se o letadlo zajímaly Holandsko, Čína, Španělsko a Řecko. Největší zájem měla o letadlo Čína. Přičemž čínský velvyslanec v Berlíně dr. Čian Ten Fong několikrát dokonce navštívil zkoušky letadla. Ale pro čínské finanční problémy nebyly rozhovory o nákupu dokončeny.
Letadlo bylo vystaveno na několika aerosalónech. Druhá verze letadla PZL-30BII s motory Bristol Pegasus byla představena na vojenské výstavě ve Varšavě. O letadlo se tam začalo zajímat rumunské vojenské letectvo, které objednalo 24 letadel.
V létě roku 1936 byla zadána smlouva na stavbu 16 sériových bombardérů firmě LWS. V roce 1937 vyráběná série letadel dostala označené LWS-6. Počínaje druhým kusem LWS-6 dostaly bombardéry armádní pojmenování Zubr.
Vojenské letectvo bylo spokojeno se závidění hodnou provozní spolehlivostí letadla, do války byl ztracen pouze jeden jediný stroj. A to ještě díky chybě lidského činitele. Bombardovací možnosti Zubra nebylo možné v září roku 1939 využít v plné míře. Velká část letadel byla zničena během náletů Luftwaffe na polská letiště.
Němci získali dva značně poškozené Zubry na letišti Malaszewicz, jeden byl bez pravého motoru získali ve Varšavě, pět získali v rozdílném stádiu montáže v jednom ze závodů firmy LWS a jeden byl ukořistěný na polním letišti. Vraky letadel byly využívány jako rekvizity pro natáčení filmu Kampfgeschwander Lützow v průběhu roku 1940. Několik strojů bylo bylo uvedeno do letuschopného stavu a v roce 1941 byly přiděleny k různým leteckým školám. Na konci roku 1942 ještě poslední ze Zubrů sloužil u letecké školy Blindflugschule Schleissheim.
Čtyři nepoškozené Zubry padly do rukou Rudé armádě a byly využívány sovětským letectvem pro spojovací úkoly po krátkou dobu.