Focke-Wulf FW 190F
Focke-Wulf FW 190F
| Motor | : | dvouhvězdicový čtrnáctiválcový, vzduchem chlazený BMW 801TS 1 700 hp |
| Rozpětí | : | 10,50 m |
| Délka | : | 8,95 m |
| Výška | : | 3,95 m |
| Nosná plocha | : | 17,70 m² |
| Hmotnost | : | 3 326 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 4 400 kg |
| Max.rychlost | : | 638 km/h |
| Výzbroj | : | Dva 7.92mm MG 17 kulomety nad motorem a dva 20 mm kanóny typu MG 151 ráže 20mm v kořeni křídla. |
| Nosnost | : | 250kg bomba eTS-250 pod trupem, verze F-3/R1 4 závěsy pro rakety ETC-50 a dva kanóny MK-103 ráže 30mm na závěsech pod křídly |
| Dolet | : | 745 km |
| Dostup | : | 10 000 m |
| Posádka | : | 1 |
Všechny předešlé úpravy FW 190A na bitevní stroj představovaly pouze neúplné pokusy montáží pumových závěsníků. Z frontových poznatků však bylo zapotřebí větších zásahů do celkové konstrukce. Jednalo se hlavně o větší pancéřování a pevnější podvozek, neboť stroj operující v malých výškách byl velmi ohrožován protiletadlovou palbou a jakákoli porucha znamenala v tak malé výšce ztrátu pilota. Podvozky trpěly poruchami při pojíždění přetíženého stroje s podvěšenou výzbrojí. Všechny tyto nedostatky řešila až úprava FW 190A-4/U3 později sériově vyráběná s malými úpravami pod názvem FW 190F-1.
FW 190F-1 přicházely k útvarům od konce roku 1942, ale bylo jich pouze 20-30 kusů. Z verze FW 190A-5/U3vznikl nakonec FW 190F-2. Další úspěšnou verzí byla FW 190F-3, u níž se vyskytlo i několik modifikací. FW 190F-3/R1 nesl pod každou polovinou křídla dva závěsníky ETC 50, R2 nesla pod každým křídlem 30mm kanón a později byla přeznačena na R3. Verze FW 190F-5 byla vyškrtnuta a na jaře 1944 přešla ke zkouškám FW 190F-9. FW 190F-6 s motorem BMW 801F měl nové křídlo z A-6, ale nakonec byl projekt přeznačen na F-10. Na základě nejméně početné série FW 190A-7 vnikl FW 190F-7, který však nebyl dán do výroby.
Nejrozšířenější bitevní verzí byl FW 190F-8 s motorem BMW 801D-2 a vrtulí VDM. Největší úpravou byla montáž MG 131 nad motor a u většiny strojů vypouklý kryt kabiny. FW 190F-8/U1 měly pod křídly závěsníky pro dvě 300 litrové nádrže nebo dva ETC503 pro 250kg pumy. FW 190F-8/U2 nesl jedno BT 700 (Bombentorpedo) pod trupem na ETC 501 nebo dvě BT 400 na ETC 503 pod křídlem a dal základ pozdější verzi R16. FW 190F-8/U3 měl zvětšenou ostruhu a na ETC 502 se zavěšovalo BT 1400. Noční bitevní letoun FW 190F-8/U4 s motorem BMW 801D-2 nesl na koncích výfuků tlumiče plamenů a dvě 300 litrové přídavné nádrže pod křídlem. Došlo k výrazné změně radionavigačních přístrojů a celou kabinu osvětlovaly ultrafialové lampy. FW 190F-8/U5 vycházel z U2, ale měl zjednodušené vnitřní vybavení. FW 190F-8/R1 měl kromě ETC 501 pod trupem po dvou ETC 50, později ETC 71, pod každou polovinou křídla. R3 měl stejně jako FW190F-3/R3 dva kanóny MK 103 pod křídlem, ale vyrobeny byly pouze dva kusy. R13 byl noční verzí vycházející z FW 190F-8/U4. R14 měl letecké torpédo na ETC 504 nebo ETC 502 (u druhého závěsníku bylo zapotřebí zvýšit ostruhu). R15 vycházel z U3 a R16 z U2. Zajímavou výzbrojí FW 190F-8 byl i SG 113A, jenž tvořily dvě nebo tři svislé hlavně zabudované do křídla, které byly automaticky odpalované změnou elektromagnetického pole pod strojem. Zkoušeny však byly i jiné typy zbraní. Např. po 0.2mm drátu řízená raketa vzduch-vzduch s označením X4 či dokonce plamenomet Gero II.
FW 190F-8 odpovídal až na pohonnou jednotku FW 190F-9 s motorem BMW 801TS nebo TU či TF. To se projevilo boulemi na bocích krytu pohonné jednotky. Varianty R1, R13, R14, R15 a R16 odpovídaly stejným modifikacím u FW 190F-8. Vývoj dále pokračoval verzí FW 190F-10 se zvětšenou svislou ocasní plochou a motorem BMW 801F. K původní výzbroji dvou MG 131 a dvou MG 151/20přibyly další dva MK 103 (resp. MK 108 nebo MG 151) v křídle nebo pod ním. Po problémech s motorem byl vývoj zastaven. FW 190F-11 ažF-14 vůbec nevznikly a tak dalším pokračovatelem je až FW 190F-15, který vycházel z draku FW 190A-8, ale měl silnější pohonnou jednotku BMW 801TH nebo TS a novější závěsník ETC 504 pod trupem. FW 190F-15/R1 měl čtyři ETC 71 pod křídlem. Nakonec padlo rozhodnutí věnovat veškeré úsilí verzi FW 190F-16 s motorem BMW 801TS a TF. FW 190F-16/R1 používala motor BMW 801J, ale stejně jako FW 190F-16/R5 nesoucí dvě nádrže o 55 litrech s kapalinou pro MW 50, zůstal pouze v projekčním stadiu. Počítalo se i s FW 190F-17, ale pravděpodobně nebyl vyroben ani jeden kus.
Za zmínku stojí i použití FW 190F a později i G v tzv. Mistelech, což byl stíhač napojený nosníky na bombardér bez posádky, jehož kabinu nahradila nálož. Pilot stíhače navedl komplet na cíl a odpojil se. Letoun s výbušninou pokračoval a při nárazu explodoval.