Focke Wulf Fw 190G-7
Focke Wulf Fw 190G-8
Motor | : | vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec BMW 801D-2 o výkonu 1 770 hp s forsáží 1 840 hp |
Rozpětí | : | 10,50 m |
Délka | : | 8,95 m |
Výška | : | 3,95 m |
Nosná plocha | : | 18,30 m² |
Hmotnost | : | 3 340 kg |
Vzletová hmotnost | : | 4 650 kg |
Maximální vzletová hmotnost | : | 5 200 kg |
Maximální rychlost | : | 605 km/h |
Cestovní rychlost | : | 465 km/h |
Výzbroj | : | dva kanóny MG 151/20 ráže 20 mm v kořeni křídla |
Nosnost | : | Maximálně 700 kg. Držák ETC-501 na jednu 500 kg pumu SC-500 a dva držáky na 250 kg pumy SC-250 nebo na dvě přídavné palivové nádrže o objemu 300 litrů pod křídly |
Zásoba paliva | : | 1 125 litrů |
Dolet | : | 1 470 km |
Dostup | : | 7 400 m |
Posádka | : | 1 |
Po Fw 190G-3 následovala modifikace Fw 190G-7. Zajímavou zvláštností typu Fw 190G-7 byla zvýšená noha u ostruhového kolečka, jejíž zavedení dovolilo pod trupem letadla nosit zvýšený užitečný náklad - například torpédo BT-1400. Po modifikaci G-7 následovala další modifikace série G a byl jí Fw 19G-8, který byl ve své podstatě vývojem Fw 190A-8. Vyráběl se od září 1943 do února 1944, zahrnoval všechny novinky A-8, včetně posunutí radio stanice a trupového držáku nádrže o objemu 115 litrů pro MW-50 za kabinou. Též bylo děláno zařízení na stříhání lan balónové přehrady, to se ještě montovalo na verzi G-3. Od ledna 1944 byl do letadel montován autopilot PKS-11 a křídelní držáky. Na začátku výroby G-8 byl trup letadla vybavený držákem ETC-501 a dvěma křídelními držáky na bomby SC-250 nebo 300 litrové nádrže. Nevelký počet letadel dostal zařízení GM-1 (soustava pro výškové zrychlení) tento typ byl označen Fw 190G-8/R-4. Posledních 146 strojů dostalo držáky ETC-50 pod křídla a byly označeny Fw 190G-8/R-5, tento typ také dostal 115 litrové nádrže pod křídla.
Na letadlech série G se zkoušely různé experimentální soustavy výzbroje, včetně kluzákové pumy BV-246 Hagelkorn a rotační miny SB-800RS Kurt. Zkoušky miny se prováděly na polygonu na Labi v Pomořansku v průběhu roku 1944. Někdy Fw 190G-8 používaly také 1 000 kg bomby SB-1000 nebo SC-1000. V průběhu času byly používány také 1 800 kg bomby SC-1800, které v únoru a březnu 1944 Fw 190G-1 z NSG 20 shazovaly na mosty. Se speciálními plášti kol a odmontovaným zařízením GM-1 a s 1 800 kg bombou potřeboval Fw 190G-8 na vzlet dráhu dlouhou 1 200 metrů. 7.března 1944 letadla od NSG 20 s použitím 1 800 kg pum poškodily most u Remagenu. Po ukončení výroby Fw 190G v únoru 1944 z důvodů jejich náhrady vyráběným typem Fw 190F-8 byl i pozemní personál přeškolený na typ F.
Fw 190G-7 | zvětšená podvozková noha ostruhového kolečka, mohl nést pod trupem větší náklad |
---|---|
Fw 190G-8 | stíhací bombardér na základě Fw 190A-8. Odlišoval se třemi držáky pum. Vyráběl se od podzimu 1943 do jara 1944 |
Fw 190G-8/R-3 | se čtyřmi držáky pum pod křídly, vyrobeno 146 letadel |
Fw 190G-8/R-4 | se soustavou pro vstřik dusíku |
Fw 190G 3/R 5 | s dvěma přídavnými palivovými nádržemi v křídle |