Arado Ar 199 Pantoffeltierchen
Arado Ar 199V-2
| Motor | : | řadový vzduchem chlazený dvanáctiválec Argus As 410C o výkonu 450 hp |
| Rozpětí | : | 12,70 m |
| Délka | : | 10,57 m |
| Výška | : | 4,36 m |
| Nosná plocha | : | 30,40 m² |
| Hmotnost | : | 1 675 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 2 075 kg |
| Max.rychlost | : | 260 km/h |
| Dolet | : | 740 km |
| Dostup | : | 6 500 m |
| Posádka | : | 3 |
Celkem bylo postaveno 31 letadel, 5 prototypů a 26 sériových.
Arado Ar 199 byl projektovaný jako školní výcvikový hydroplán. Zadáním tohoto projektu bylo postavit celokovový dvouplovákový dolnoplošník. Kabina byla počítaná na tři lidi. Vedle sebe seděli instruktor a posluchač, v zadu bylo sedadlo pro navigátora nebo radiooperátora. Typickým bylo složité rámové upevnění plováků k trupu letadla. Stroj byl vybaven dvanáctiválcovým motorem Argus As 410C chlazený vzduchem o výkonu 450 koní. První zkušební let uskutečnil první prototyp v roce 1939. Do větší sériové výroby se letadlo nedostalo, byly vyrobené pokusné typy Ar 199V-1, V-2, V-3, V-4 a V-5 a pak malá série Ar 199A čítající 26 sériových letadel. Osud jednoho ze strojů Ar 199V-1 (sériového čísla 3671) je zmíněn o něco níže, nacházel se ve stavu průzkumného záchranného oddílu 5.letecké armády. S velkou pravděpodobností to byl stroj odsunutý z Norska po německém pádu do finska v roce 1944.
14.srpna 1944 byl nad jedním z jezer v oblasti Urdských jezer sestřelený letoun, typ který mohl být sovětským pilotům sotva známý. Zpočátku ho v hlášeních nazývali Hamburg 140, později He 113. Sovětští vojáci ho později vyprostili z naplavenin a po prozkoumání zjistili, že toto letadlo mělo kódové označení NH + AM, ukazující na jeho příslušnost k 10.průzkumnému záchrannému oddílu z Tromsö/Kirkenes v Norsku. Teprve po válce se vše vyjasnilo, že to byl jeden z prototypů Arado Ar 199V-1. Stroje prototypové série V byly postaveny pouze v pěti kusech, všechny se účastnily bojových operací na severu ve Finsku a Norsku.
| Typ | Výrobní číslo | Poznámka |
|---|---|---|
| V-1 | 3671 | D-IFRB, později NH+AM, E-Stelle Travemünde v roce 1940, později v Kemi Finsko 1943 |
| V-2 | 3672 | D-ISBC, později pravděpodobně BH+BM, pravděpodobně havaroval v E-Stelle Travemünde v roce 1940 |
| V-3 | 3673 | D-ITLF, později TJ+HL, nakonec Seenotkommando IX, ztracený 14.8.1942, znovu objevený v roce 1993 v jezeře Wernj ve Finsku |
| V-4 | 3674 | vzorové letadlo pro první sérii A-0, E-Stelle Travemünde v roce 1940 |
| V-5 | 3676 | RC+HR, testovací letadlo pro změnu klapek, E-Stelle Travemünde 27.1.1941, poslední dokumentovaná přítomnost v listopadu 1941 |
| A-0 | 0007 | měl být používaný jako záchranné letadlo v močálech ve Finsku v květnu 1940 |
| A-0 | 0011 | přesunutý do Pori ve Finsku v květnu 1943 |
| A-0 | 0017 | poškozený při nouzovém přistání v Chartres ve Francii 28.5.1943, přesunutý do LZA Travemünde |
| A-0 | 0020 | záchranné letadlo do močálů patřící pod Seenotkommando IX |
| A-0 | 0026 | v říjnu 1943 u 10.Seenotstaffel Stavanger |
| A-0 | KK+BT, říjen 1942 u E-Stelle Travemünde, květen 1944 u Seefliegerschule Bug na ostrově Rügen | |
| A-0 | BH+AN, v dubnu 1940 v Norsku | |
| A-0 | DM+ZE, 15.5.1943 havaroval při přistání v Tournai bez jakéhokoliv poškození | |
| A-0 | KK+BX, v leden 1944 v Tromsö | |
| A-0 | BH+AM, v létě 1943 v Kemi ve Finsku |