Arado Ar 195
Arado Ar 195 V1
| Motor | : | vzduchem chlazený hvězdicový devítiválec BMW 132M o výkonu 830 hp |
| Rozpětí | : | 12,50 m |
| Délka | : | 10,49 m |
| Výška | : | 3,65 m |
| Nosná plocha | : | 44,60 m² |
| Hmotnost | : | 1 940 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 3 673 kg |
| Maximální rychlost | : | 288 km/h |
| Cestovní rychlost | : | 246 km/h |
| Výzbroj | : | jeden pevný kulomet MG 17 ráže 7,9 mm střílející dopředu a 300 náboji a jeden pohyblivý kulomet MG 17 ráže 7,9 mm s 600 náboji |
| Nosnost | : | jedno 700 kg torpédo nebo 500 kg bomba nebo pět 50 kg bomb |
| Dolet | : | 646 km |
| Dostup | : | 6 000 m |
| Posádka | : | 2 |
28.prosince 1936 byla v doku číslo 1 Deutsche Werke Kiel zahájena stavba letadlové lodi Graf Zeppelin, za několik týdnů technické oddělení RLM vyhlásilo zadání pro dvoumístný víceúčelový letoun pro tuto letadlovou loď. Specifikace dostaly firmy Arado a Fieseler a podle požadavků bylo potřeba vytvořit celokovový dvojplošník se skládacím křídlem schopný snést střemhlavý let v rychlosti 600 km/h. Jako výzbroj se plánovalo jednou torpédo nebo 500 kg puma. Maximální a cestovní rychlost byla stanovena na 300 a 250 km/h a dolet nejméně na 1 000 km. Zvláště byl stanovený dobrý výhled pro posádku, nutné bylo také ohodit pevný podvozek v případě nouzového přistání na mořské hladině. Obě společnosti předložily svoje projekty a dostali zakázku na tři zkušební letadla pod označeními Ar 195 a Fi 167. Arado předložilo jednoduchý dvojplošník s křídly skládajícími se dozadu. Trup letadla se skládal z ocelové příhradové konstrukce, v předu byl pokrytý lehkým plechem a v zadní části byl potažený látkou. Dvojplošné křídlo mělo kovovou konstrukci potaženou lehkým plechem. Motor byl devítiválcový BMW 132M. První zkušební Ar 195 V1 (D-OSLN) zahájilo zkušební lety v létě roku 1938.
Konstruktéři Arada zaměřili zvlášť svojí pozornost na maximální odlehčení konstrukce. Prázdná váha Ar 195 byla jen 1 940 kg, což bylo o hodně méně než u jeho předchůdce Ar 95B které vážilo 2 232 kg. Nicméně až první letové testy ukázaly, že aerodynamický odpor je docela značný. Na konec nedokázali letové vlastnosti dotáhnout ani na minimální požadované vlastnosti a konkurenční Fi 167 zcela dosáhl na potřebné vlastnosti. Zkoušky dalších dvou Ar 195 ukázaly, že bez závažných změn v konstrukci nedojde k zlepšení vlastností letadla. A tím byly další práce na tomto typu zastaveny.